工程棄渣相關知識及其應用案例
工程建造中一般發生很多的工程棄渣，一起又需求很多的砂石骨料。為處理工程棄渣處理困難，緩解砂石骨料供需矛盾，到達工程建造與環境維護之間的和諧，經過依托部分水電站工程充分運用工程棄渣制備砂石骨料的實例比比皆是。
1、什么是工程棄渣
工程棄渣是指工程在建造進程中發生的拋棄土石料和其他固體拋棄物，如邊坡深挖、地道(洞)暗挖發生的拋棄土石料等。
由于受施工工藝、施工組織等要素的影響，很多工程棄渣得不到合理運用，處理困難，直接拋棄嚴峻影響工程區自然環境及生態平衡，如占用土地資源、堵塞河道等，有時還會因處置不當形成安全隱患”。一起，建造工程的結構物等所需砂石骨料量很大，但往往因交通不便，外購砂石骨料運距較遠，導致砂石骨料獲取難度大且本錢較高，與建造生態、綠色工程的要求不相適應。
2、工程棄渣的特色
礦山挖掘的石材巖性單一，性能安穩，質量差異小，有利于保證其制備砂石骨料的質量，運用工程棄渣與挖掘礦山制備砂石骨料不同，工程棄渣具有以下不同特色：
(1)工程棄渣大都來自不同部位或單位，巖石特性會存在一定差異，其巖性、抗壓強度、風化程度等的波動性加大了母材的差異性和復雜性，難以保證母材的質量及其安穩性。
(2)工程棄渣夾土等雜質較多。相比于礦山挖掘的石料，工程棄渣潔凈度較低，棄渣的運用需采取適當的除雜去土措施。
(3)工程棄渣來源廣，有明挖料、洞挖料或明挖與洞挖混合料。工程開挖首要選用爆炸法，其間地道開挖時因受橫截面規劃尺度影響，爆炸面小且爆炸點會集，然后導致爆炸后的洞渣均勻尺度相對于礦山挖掘石料要小，且粉料較多，石料裹粉較厚。據調查計算，礦山挖掘的石料尺度首要會集在400～1000mm，而地道洞渣石料尺度首要會集在200～650mm。
3、工程棄渣如何制備砂石骨料
砂石骨料出產分為破碎、篩分、制砂等首要環節，其加工工藝規劃理念為“多碎少磨、以破代磨、破磨結合”。依據加工料源的巖石性質、加工工藝重點進一步研討出產方法、破碎、篩分及制砂方式等。
砂石骨料出產方法包括干法、濕法和干濕法結合3種。粗骨料出產宜選用濕法出產，但濕法出產帶來廢水處理等冗余工序，目前一般選用干法出產；細骨料一般選用干濕法結合或干法出產。
4、工程棄渣制備砂石骨料典型實例
★ 香麗高速公路
作為典型的山區高速，香麗高速全線橋梁占比高，高等級混凝土專用碎石需求量大。沿線現有采石場遍及為軟巖，壓碎值等技術指標不滿足高等級混凝土運用規范，難以保障工程質量，寶山村片區有硬巖資源散布，但天然未經人為損壞的山體遍及植被茂密，生態環境無缺，砂石料挖掘必將形成天然生態環境的損壞。
對地道棄渣進行再運用，不僅綠色環保，還降低了施工本錢。經過數十次的取樣、實驗，并與國內技術領先的設備廠家針對地道棄渣存在的過度爆炸、裂紋多等問題反復證明和改進出產工藝計劃，合格的可用于高等級混凝土的碎石終于被出產出來，處理了項目建造的材料保障問題，完成了地道棄渣“變廢為寶”。
★ 潼（南）榮（昌）高速公路
曾家山地道開挖時，按照原規劃，需30多畝土地堆放棄渣。施工方則創新性地在地道出口設置了一個棄渣分撿場，將開挖進程發生的石塊等棄渣再加工成碎石、砂子、片石等材料，完成廢物再運用。此舉棄渣運用率到達100%，使得總投資2億多元的曾家山地道可綜合節約本錢400萬元。
★ 雅康高速公路
雅康高速公路由于地道占比高，144公里單幅地道約發生2487萬m³地道洞渣，需棄渣場約35個，占地約183萬㎡，若運用不當，洞渣的堆放不僅很多侵占土地資源，轉換原地表環境，導致水土流失，形成極端嚴峻的生態損害，更迫于地處狹窄地段，無地可占的局勢。經多次對洞渣巖性剖析，沿線洞渣多為花崗巖，是軋煉碎石的“好東西”，全線各施工單位經過自加工碎石骨料約1300萬m³，全部用于工程建造。
★ 大朝山水電站
以大朝山水電站為例，坐落云南瀾滄江中游河段上，樞紐建筑物首要由攔河壩和地下廠房系統、長尾隧洞組成。攔河壩為碾壓混凝土，主體工程混凝土約200萬m³，共需砂石骨料約325萬m³，所需砂石骨料全部由那戈河砂石加工系統提供，需原石料約190萬m³。原石料取自工程洞挖和部分明挖的可用玄武巖石渣，以洞挖石渣為主，明挖石渣為輔，洞挖石渣運用約180萬m³，明挖石渣約10萬m³。
總結
(1)工程建造開挖料常常作為廢渣丟掉，既占用土地資源又影響環境。正確處理好工程建造和生態維護的聯系，完成工程棄渣的資源化運用是建造綠色工程的必定要求。
(2)針對工程建造棄渣量和砂石骨料需求量大的問題，運用工程棄渣制備砂石骨料，既耗費了工程棄渣，又處理了工程建造用砂石骨料的難題，完成工程棄渣資源化運用。
(3)砂石骨料制備技術快速開展，新式設備和關鍵技術不斷移風易俗，合理選擇砂石骨料加工工藝和設備等，并經過加強質量控制，為工程建造提供優質的砂石骨料。
1、什么是工程棄渣
工程棄渣是指工程在建造進程中發生的拋棄土石料和其他固體拋棄物，如邊坡深挖、地道(洞)暗挖發生的拋棄土石料等。
由于受施工工藝、施工組織等要素的影響，很多工程棄渣得不到合理運用，處理困難，直接拋棄嚴峻影響工程區自然環境及生態平衡，如占用土地資源、堵塞河道等，有時還會因處置不當形成安全隱患”。一起，建造工程的結構物等所需砂石骨料量很大，但往往因交通不便，外購砂石骨料運距較遠，導致砂石骨料獲取難度大且本錢較高，與建造生態、綠色工程的要求不相適應。
2、工程棄渣的特色
礦山挖掘的石材巖性單一，性能安穩，質量差異小，有利于保證其制備砂石骨料的質量，運用工程棄渣與挖掘礦山制備砂石骨料不同，工程棄渣具有以下不同特色：
(1)工程棄渣大都來自不同部位或單位，巖石特性會存在一定差異，其巖性、抗壓強度、風化程度等的波動性加大了母材的差異性和復雜性，難以保證母材的質量及其安穩性。
(2)工程棄渣夾土等雜質較多。相比于礦山挖掘的石料，工程棄渣潔凈度較低，棄渣的運用需采取適當的除雜去土措施。
(3)工程棄渣來源廣，有明挖料、洞挖料或明挖與洞挖混合料。工程開挖首要選用爆炸法，其間地道開挖時因受橫截面規劃尺度影響，爆炸面小且爆炸點會集，然后導致爆炸后的洞渣均勻尺度相對于礦山挖掘石料要小，且粉料較多，石料裹粉較厚。據調查計算，礦山挖掘的石料尺度首要會集在400～1000mm，而地道洞渣石料尺度首要會集在200～650mm。
砂石骨料出產分為破碎、篩分、制砂等首要環節，其加工工藝規劃理念為“多碎少磨、以破代磨、破磨結合”。依據加工料源的巖石性質、加工工藝重點進一步研討出產方法、破碎、篩分及制砂方式等。
砂石骨料出產方法包括干法、濕法和干濕法結合3種。粗骨料出產宜選用濕法出產，但濕法出產帶來廢水處理等冗余工序，目前一般選用干法出產；細骨料一般選用干濕法結合或干法出產。
4、工程棄渣制備砂石骨料典型實例
★ 香麗高速公路
作為典型的山區高速，香麗高速全線橋梁占比高，高等級混凝土專用碎石需求量大。沿線現有采石場遍及為軟巖，壓碎值等技術指標不滿足高等級混凝土運用規范，難以保障工程質量，寶山村片區有硬巖資源散布，但天然未經人為損壞的山體遍及植被茂密，生態環境無缺，砂石料挖掘必將形成天然生態環境的損壞。
對地道棄渣進行再運用，不僅綠色環保，還降低了施工本錢。經過數十次的取樣、實驗，并與國內技術領先的設備廠家針對地道棄渣存在的過度爆炸、裂紋多等問題反復證明和改進出產工藝計劃，合格的可用于高等級混凝土的碎石終于被出產出來，處理了項目建造的材料保障問題，完成了地道棄渣“變廢為寶”。
★ 潼（南）榮（昌）高速公路
曾家山地道開挖時，按照原規劃，需30多畝土地堆放棄渣。施工方則創新性地在地道出口設置了一個棄渣分撿場，將開挖進程發生的石塊等棄渣再加工成碎石、砂子、片石等材料，完成廢物再運用。此舉棄渣運用率到達100%，使得總投資2億多元的曾家山地道可綜合節約本錢400萬元。
★ 雅康高速公路
雅康高速公路由于地道占比高，144公里單幅地道約發生2487萬m³地道洞渣，需棄渣場約35個，占地約183萬㎡，若運用不當，洞渣的堆放不僅很多侵占土地資源，轉換原地表環境，導致水土流失，形成極端嚴峻的生態損害，更迫于地處狹窄地段，無地可占的局勢。經多次對洞渣巖性剖析，沿線洞渣多為花崗巖，是軋煉碎石的“好東西”，全線各施工單位經過自加工碎石骨料約1300萬m³，全部用于工程建造。
★ 大朝山水電站
以大朝山水電站為例，坐落云南瀾滄江中游河段上，樞紐建筑物首要由攔河壩和地下廠房系統、長尾隧洞組成。攔河壩為碾壓混凝土，主體工程混凝土約200萬m³，共需砂石骨料約325萬m³，所需砂石骨料全部由那戈河砂石加工系統提供，需原石料約190萬m³。原石料取自工程洞挖和部分明挖的可用玄武巖石渣，以洞挖石渣為主，明挖石渣為輔，洞挖石渣運用約180萬m³，明挖石渣約10萬m³。
(1)工程建造開挖料常常作為廢渣丟掉，既占用土地資源又影響環境。正確處理好工程建造和生態維護的聯系，完成工程棄渣的資源化運用是建造綠色工程的必定要求。
(2)針對工程建造棄渣量和砂石骨料需求量大的問題，運用工程棄渣制備砂石骨料，既耗費了工程棄渣，又處理了工程建造用砂石骨料的難題，完成工程棄渣資源化運用。
(3)砂石骨料制備技術快速開展，新式設備和關鍵技術不斷移風易俗，合理選擇砂石骨料加工工藝和設備等，并經過加強質量控制，為工程建造提供優質的砂石骨料。
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